整顿职场的70后

在谈判期间，日方脱下了谦逊恭谨的画皮，态度十分强硬且咄咄逼人。

期间，两方谈判人员有好几天都睡在会议室里，经常开着开着会，翻译都因为睡眠不足一度晕了过去。

两方都摆出了熬鹰的架势，为了投标特地准备的四台打印机通通因为过度使用而烧毁。

机器都受不了了，但人还在熬。

而日方在这样的精神高压下，依然顽固地不愿意接受技术转让条款。

并且威胁南车集团自己绝不会妥协。

而南车集团也同样强硬地回呛了过去。

日方代表顿时气得手脚颤抖，起身就要离开。

“那你们就别想中标了！”

谁知南车集团反应更快。

南车谈判组负责人还不到三十岁，他突然站起身，砰的一声砸碎了手中的茶杯，指着门外，用愤怒的声音大喊。

“今天你滚出了这个门，就别想再进来！”

一众年趋花甲的日本官员震惊不已，那个扬言离席而去的日本谈判组成员也止住了脚步，最终还是忍气吞声回到了座位。

最终，在艰难的谈判中达成了一致。

再看另一边，本来赢面最大的德国西门子，此刻也正在和北车集团焦灼的谈判中。

德国谈判组成员们个个西装革履，神情高傲，宛然项目已经内定的自信。

在此前与时任铁道部副总工程师张曙光的多次接触中，他们隐约感觉到了官方的偏爱态度。

西门子深知自己手中的技术是全球最强，也是他们最大的王牌，因此在中方的多轮谈判下依旧保持3.5亿元人民币一列原型车、4亿欧元技术转让费（约等于今年的31.51亿元人民币）的最高价，绝不肯让出丝毫利润空间。

这么算下来，要中标这个140列动车组的工程，不仅需要花费490亿元买车厢和路，还得拿出31.51亿元买技术。

而铁道部的预估费用为每列车2.5亿人民币，约计350亿人民币，技术转让费1.5亿欧元（约等于11.8亿人民币）。

这个价格是绝对超出预算的。

2004年7月27日，北车的谈判专家没有办法，一个电话打到了铁道部的办公室。

上面表示：规则就是规则，我们只考虑最低价接收技术。如果西门子仍不愿意退步，那就放弃与德合作吧。

于是，距离开标还剩两个小时的时候。

北车无奈之下，选择了要价更低的法国阿尔斯通进行合作。

这一结果，令西门子谈判组成员始料未及。

而性情浪漫的法国人则报以最诚挚的讽刺大笑。

​“回想当年的‘滑铁卢之战’，今天可以说我们扯平了。​”

这里就不得不说一下，西门子和阿尔斯通的陈年旧怨了。

早在1989年3月西班牙的24列高速列车订单，西门子就与阿尔斯通“不打不相识”，并且落败。

而在接下来的三次“擂台赛”中——欧洲之星运输公司的38列动车组订单、1992年韩国首尔至釜山全长410公里的高速铁路线路的46列TGV高速列车订单、1993年美国铁路公司的一组X2000型摆式动车组订单中，西门子又再次与阿尔斯通交锋三次，并且屡战屡败、三次流标。

直到2001年7月，西门子与西班牙铁路公司签订了16列时速350公里动车组订单。

总算赢回一局，西门子本打算再接再厉，再创辉煌。

却没想到这一次，铩羽而归。

果然也遭到了阿尔斯通的嘲讽。

不仅如此，消息一经传出，全世界都传来对西门子的嘲笑声，导致西门子的高铁股票连跌9天，暴跌20%，绿得令人发慌。

德国高层为此勃然大怒，裁撤掉了此次赴中谈判的一整个团队。

2004年7月28日，铁道部宣布最后招标结果。

南车北车共投三个标书。

分别是南车+日本企业联合体，北车+阿尔斯通，南车+庞巴迪。

最终结果是，南车+日本企业联合体，拿下3包60列订单。

北车+阿尔斯通，也拿下3包60列订单。

庞巴迪则拿出了为瑞典国家铁路提供的Regina C2008型动车组，引入中国。

2004年10月20日，四方签约活动在北京正式举行。

这一局，唯独西门子，KO。